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济南复兴无轨电车 从四条线到“五环九射”

济南复兴无轨电车 从四条线到“五环九射”

  永恒国际彩金记者 王宗阳 

  1977年1月1日,济南第一条无轨电车1路(现101路的前身)正式通车。在此后38年时间里,“大辫子”记录着几代人的出行梦。近几年,越来越多的BRT、K系列公交车涌上了街头,“大辫子”的记忆离我们越来越远。而就在近日,济南正式提出无轨电车“复兴计划”,无轨电车网规划获得批——到2020年,将建成环绕济南的“五环九射”无轨电车网。济南市的“大辫子”,也将由现在的146辆增至1361辆。

  

五环九射示意图

  济南将建“大辫子”无轨电车网,东西横跨凤凰路至西客站。

  一条新的公交网:济南2020年将建“五环九射”无轨电车网 

  按照济南市的最新规划,到2020年将建成一条新的“五环九射”无轨电车网。其中2015年计划建设“一环二射”的现代无轨电车网络。一环:北园大街-二环东路-二环南路-二环西路,二射:全福立交桥-西客站、大魏-匡山立交桥。一期工程将现有北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交(BRT)系统升级为无轨电车快速公交(BRT)系统,更换现有快速公交(BRT)柴油车辆为现代无轨电车车辆。经市政府批准,一期工程建设在2014年展开,计划用两年时间建成。

  二期工程(2016-2020),建设“五环九射”的现代无轨电车网络,供电触线网全长达到179.1公里。五环:北园大街-二环东路-二环南路-二环西路、北园大街-纬二路-经十路-二环西路、北园大街-二环东路-经十路-纬二路、北园大街-历山路-经十路-纬十二路、北园大街-凤凰路-二环南路-二环西路。

  九射:北园大街-工业北路(凤凰路-西客站)、经四路-解放路-工业南路(凤凰路-辛西路)、南辛庄西路-经七路-和平路(二环东路-二环南路)、经十路(邢村立交桥-西客站)、二环西路(大魏-京沪铁路桥)、纬十二路(二环北路-九曲)、纬二路(泺口-南康)、二环东路(高墙王-燕山立交桥)、凤凰路(工业北路-旅游路)。

  “大辫子”的复兴:曾承载几代人的出行梦,市民很支持 

  说起济南的“大辫子”,不少老济南都很有感情。1977年1月1日,济南市第一条无轨电车线路电车1路(即今101路的前身)正式通车。随后,电车2路(即今102路的前身)建成通车。1992年,为规范公交车路线编号,电车1路改为101路,电车2路改为102路。上世纪90年代后期,济南市又分别开通了103路和104路两条电车线路。

  目前,济南市无轨电车系统共有4条线路(101路-104路),主要在市区东西方向主干道上承担大客流的运输任务。101路、102路、103路三条线路均经过济南市中心区。其中102路配车60余辆,高峰时期平均间隔一分多钟,被称为“济南公交第一线”。其日均客运量仅次于济南快速公交1号线,位居济南市所有公交线路的第二位。101路为另一条沿主干道东西向穿越市区的线路,配车50余辆。103路为由市区东部住宅区向城市中心商业区输送乘客的半径线路。104路为支线,主要在市区西部沟通101路、102路两线路的旅客。

  “过去,出去玩就是坐电车,没有别的选择。现在听说济南又要发展‘大辫子’了,我们打心眼里高兴。这30多年来,她承载着很多人的出行梦想,也见证了很多济南人从小孩到长大。”家住西门的济南市民李先生告诉永恒国际彩金记者。如今“大辫子”的复兴,受到了不少济南市民的支持与欢迎。

  停靠在葛家庄车站的102路电车。此车型为济南目前无轨电车使用的12米JK6120D车型。

  未来将发展18米长无轨电车。

  相比其他动力车辆,无轨电车可实现零污染,发展无轨电车可实现经济与社会效益双赢。

  38年的发展与等待:从146辆到1361辆,济南无轨电车水平将跃居全国首位

  历经38年的发展与等待,此次济南无轨电车“复兴之路”,将带来哪些重要的变化呢?永恒国际彩金记者先后采访济南市交通部门与公交总公司专家了解到,济南市现运营无轨电车全部为12米车辆,共计146辆,根据测算,每年可减少消耗标准煤3233吨,减少碳排放1911吨。至2020年,济南市无轨电车系统达到走廊长度179公里,车辆规模为1361辆,其中18米车辆1053辆,12米车辆308辆。根据测算,每年可实现二氧化碳减排86899吨,折合碳减排23700吨。

  除了这些量变之外,未来发展济南市无轨电车网络,将首次在国内运营使用轮毂电机驱动的18米双源无轨电车车辆。这种技术目前在国内首屈一指,其结构简单化、轻量化上相比其他车辆拥有更大的优势,电机终身免维护,整车故障率仅为内燃机车辆的30%左右,能源转换效率可以达到90%以上。未来,电车坏在路上这样的“老情况”,不太容易发生了。

  新车好在哪?新式“大辫子”配电池,能脱线运行跑更远

  永恒国际彩金记者了解到,未来车辆配置采用“在线即充式”双源无轨电车。通过配备动力电池,无轨电车可实现脱线运行,当车辆在触线网上运行时,线网在给电动机供电的同时向动力电池充电;当无轨电车在无触线网的区域运行时,由动力电池给电动机供电,驱动车辆行驶。双源无轨电车克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营、灵活性低的问题,能脱线运行跑更远。

  电网敷设方面,在高架桥下,改造墩柱固定线网,充分利用桥下空间资源,既可节省建设成本,又可将电车线网“隐身”于高架桥下,与周边景观浑然一体。普通市政道路,在道路两侧实施路侧式架杆方式,线杆与路灯杆合杆使用。

  市民更方便:加减速更加平稳,噪声比标准还低14分贝

  乘坐过济南老式无轨电车的人都知道,车辆噪音大、起步刹车容易晃人,一直是技术方面的难题。未来新采用的无轨电车运行噪声低于70分贝,远低于84分贝的车辆噪音标准,同时加速减速平稳,大大提高了乘客乘坐的舒适性。

  由于符合节能减排的要求,无轨电车在世界范围内呈复兴趋势,全世界共有62个城市建设了现代无轨电车系统。目前,我国有无轨电车运营的城市有10个。随着节能减排、环境治理的需求,无轨电车在北京、上海、广州、杭州等地得到了大力发展。专家预言,无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力,是未来公共交通的发展方向。 

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