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扒扒高德的“评价体系” 被评全国“首堵”济南不服

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  永恒国际彩金记者 贺辉 

  商业机构“高德地图”24日发布了2015年第三季度的中国十大最堵城市排行榜,之前的老大北京滑落到了第二位。此次登顶的是山东济南,拥堵延时指数高达2.01,以0.01的微弱“优势”力压北京,从第四名直接升到了榜首。

  从二季度的第四名上升到第一名,这是继空气污染全国第一之后,济南再次在全国城市排名中“夺冠”。但一些济南人表示“不服”,认为北京、上海等一线城市拥堵程度比济南要严重得多。永恒国际彩金记者通过分析高德的报告数据、采访交通领域专家,发现高德排行榜在评价指标、数据样本等方面,确实有多处值得推敲,济南人“不服”有道理。

  

  很多济南市民心中的泉城“首堵”是经十路。(本网资料照片)

  

  很多济南市民心中的泉城“首堵”是经十路。(本网资料照片)

  疑问一:排行榜与市民主观感受不符,“拥堵延时系数”是个什么“鬼”?

  在高德发布的三季度交通分析报告中,关于济南市的专门分析报告显示,早高峰期间济南的最堵道路前三名分别是经七路、解放路、北园高架桥,经十路排第四位。而晚高峰期间最堵的道路中,经十路没有进入前十名。

  看到这一报告后,永恒国际彩金记者在街头随机采访了14名市民,面对“你认为早高峰济南哪条路最堵”的问题,有10名市民认为“经十路最堵”。显然,高德对拥堵路段的排名,与市民直观感受并不相符。

  这一点,从上述几条道路的高峰车速中也得到了体现。高德发布的早高峰数据显示,北园高架拥堵延时指数排第三,高峰车速为26.74公里/时,而延时指数排名第4的经十路高峰车速却更低,仅为19.97公里/时。

  济南市民平时聊堵车、听交通广播,更常用的标准是“平均车速跑到多少”或“等几个信号灯能过路口”。那么,用“拥堵延时指数”这一指标衡量拥堵程度,是否真实全面呢?

  山东交通学院教授蔡志理接受媒体采访时曾介绍,就城市拥堵问题而言,目前世界上并没有公认的测量工具,“拥堵延时指数”这个概念本身也是有局限性的。拥堵排名靠前,并不意味着济南就真的比其他城市都更堵。

  蔡志理的观点,从高德发布的平均车速中也得到了验证。在这份全国十大拥堵城市排行榜中,济南的高峰平均车速为21.66公里/时,比排第三的杭州(20.97)和排第八的大连(21.50)都要快;而从全天平均车速来看,济南的25.99公里/时,也比杭州的24.36和广州的25.17都快。

  疑问二:2015年上半年全国汽车保有量1.63亿,高德“超4亿用户”咋来的?

  高德公司在交通分析报告中称,数据来自交通行业浮动车和超过4亿高德地图用户出行数据的结合。按照高德宣称的用户数计算,平均每3.5个中国人就有一个用高德,然而高德真的有4亿用户吗?

  对于手机地图软件的市场占有率,不同第三方排名机构的数据存在一定差别。例如,“易观智库千帆”的数据显示,2015年第三季度百度地图、高德地图分别占中国手机地图APP活跃用户的70.7%和26.0%。而艾媒咨询公布的数据则显示,截至2015年上半年,中国手机地图用户规模5.53亿人,高德地图以30.7%的占比排名第一。

  在此,我们暂且采用艾媒咨询的数据计算,截至2015年上半年,高德地图的手机地图用户规模约为1.70亿。因此,在高德宣称的“超过4亿”用户中,应该还有2.3亿使用车载前装导航仪和便携式导航仪。

  然而,公安部交管局公布的权威数据显示,截至2015年6月底,全国汽车保有总量为1.63亿辆。即使按照1.63亿辆汽车,包括农用三轮车、农用拖拉机在内全部都使用了高德地图来计算,高德地图的用户总量也仅为1.70亿+1.63亿=3.33亿。

  事实上,高德地图的车载导航用户远没有1.63亿。第三方机构“赛迪顾问”公布的中国车载导航地图市场占有率显示,2014年凯立德占56.6%,稳居第一;高德地图列第三位,仅占8.1%。

  疑问三:济南没有“涵源大街”,调查数据样本咋取的?

  在高德发布的济南晚高峰拥堵道路排名中,永恒国际彩金记者留意到排在第儿位的一个生疏地名涵源大街。永恒国际彩金记者上网搜索,从今年初某报的报道中找到了部分答案:涵源大街曾被用作花园东路的别称。对此,济南市民政局地名规划处的工作人员称,“民政局早在2009年便对花园东路进行了命名,市政府也对此公布了批复文件。”至于“涵源大街”的称呼,该工作人员称,地名规划处从未对“涵源大街”这一称呼做过审批,也就是说,济南并没有“涵源大街”。

  除此之外,高德公布的统计数据说明中,将早高峰定为7点—9点,17点—19点作为晚高峰,高峰拥堵延时指数的计算,都是基于这一时间界定。对此,山东建筑大学交通研究所副所长王燕教授称,由于经纬度差异,东部城市之间的早晚高峰时间有明显差别;即使同一城市,受天气变化等因素的影响,一周之内的早晚高峰时间都会变化较大。如果全都按照同一时间点来卡,统计结果显然会有一定的不合理性。

  高德地图公布的数据样本中提到了“交通行业浮动车”一词,高德发布今年一、二季度城市拥堵排名时,该公司有关负责人曾对媒体介绍,这个概念包含“全国几十万辆出租车及几百万辆物流车”。 王燕教授称,样本中的“几百万辆物流车”在济南的参考意义其实很值得推敲。考虑到济南市区白天禁止2吨以上货车通行,即使办理通行证后夜间进出市区,也只能在22点到次日早6点间严格按照交警指定的路线行驶。这种情况,会大大影响“物流车”这一数据样本的代表性。

  对于高德在城市拥堵排名中提到的,北京位列第二是受阅兵期间限行影响,王燕认为,这种特殊时期、特殊原因产生的相对畅通,在统计方法上也应该有意避开,或对限行期间的拥堵数据做重新考量,而不应直接采用。

  山东建筑大学交通研究所副所长王燕说,从以上的几个方面综合来看,高德发布的拥堵排行在科学性、权威性上,值得推敲的地方还是比较多的。

  疑问四:从去年二季度第十到今年三季度第一,济南拥堵程度增长真有这么快?

  永恒国际彩金记者梳理去年以来高德地图发布的全国城市拥堵榜,发现济南市的拥堵排名从2014年二季度的全国第十,三季度第六、四季度第五、到今年一季度第三,二季度第四,再到三季度的全国“首堵”,几乎是一路飙升。

  然而,济南的真实拥堵程度真的增长那么快吗?经常到各地出差的济南市民小于说,虽然济南高峰期确实比较堵,但跟许多经济更发达的城市比,拥堵程度还差着一大截。“我经常被公司派去北京、上海、深圳出差,这些城市的许多道路我也都在高峰期走过,济南的拥堵程度怎么可能超过这些一线城市?”

  在这份将济南排到全国“首堵”的排行榜中,除了“高峰拥堵延时指数”这一指标外,“全天拥堵延时指数”、“高峰车速”、“全天车速”、“自由流速度”等其他衡量指标,济南全部排第三名。但是高德却只用了“高峰拥堵延时指数”来排行,并冠之以“三季度济南市拥堵排名第一”,其中原因我们不得而知。

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